Bienvenidos a la primera de 24 carreras de esta temporada 2026.

Tal parece que fue ayer cuando la bandera a cuadros cayó en Abu Dhabi coronando a un nuevo campeón. Tal parece que no pasó mucho tiempo, pero para los verdaderos fanáticos de este deporte, este periodo de nostalgia por falta de deporte, se ha acumulado hasta esta semana, en un cúmulo de emociones pues tenemos la primera carrera de esta nueva temporada.

Esa caída de bandera a cuadros hace 3 meses no sólo significó un cierre de otra temporada o una coronación más, fue el cierre de una era en la reglamentación y una bienvenida a la defensa de un nuevo rey en el campeonato.

Con este Gran Premio de Australia, la reglamentación ha cambiado a esta era que en ELD Racing hemos bautizado como "electroaerodinámica" pues son ambos factores los que cobran más importancia en estos nuevos monoplazas, donde el motor ahora es 50% eléctrico, y donde este aspecto tendrá más relevancia que en ningún otro momento de la historia.

La aerodinámica también juega un papel importante, entonces, ¿podremos hablar de DRS? No, con la caída de la bandera a cuadros en Yas Marina, también fue el fin de ese dispositivo. Kimi Antonelli fue el último piloto en usarlo oficialmente.

Entonces si la parte aerodinámica juega un papel importante, ¿por qué ya no hay DRS? El objetivo del DRS era hacer uso de la aerodinámica para generar más adelantamientos, por su parte este 2026 la aerodinámica no servirá más que para ganar velocidad. Para este 2026 la F1 tendrá 3 nuevos modos que podremos decir, son sustitutos del DRS: Modo Recta (o Aerodinámica Activa), un sustituto físico del DRS, el Modo Adelantar (Overtake Mode), el sustituto conceptual del DRS, pues éste dará más energía cuando se esté a menos de un segundo de un monoplaza, y el Boost, que es dar más energía en cierto punto, para ataque o defensa.

Habrá que adaptarnos a esos conceptos, pues el principal impacto lo notaremos en los carteles en pista, que modificamos el "DRS" por "OM" y "SM". De igual forma los procedimientos de salida se ven modificados dando 5 segundos entre la llegada a los cajones de salida y el semáforo sólo para prender el turbo del motor.

¡Pero hey! No todo es pérdida, la ganancia principal es que por primera vez, desde 2016, tendremos 22 pilotos en pista, recordemos que este 2026 vivimos la llegada de Cadillac a la F1, y con ello el regreso a la parrilla del piloto finlandés Valtteri Bottas, y el piloto mexicano Sergio Pérez tras un año sin ser pilotos oficiales en 2025.

Bueno, está perfecto, tenemos sólo un equipo nuevo, ¡NO! También tenemos el primer monoplaza de Audi en F1, Audi tomó el lugar que está dejando el equipo de Sauber, por lo que Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg ahora son pilotos de Audi.

¿Tenemos cambios de pilotos entre equipos?

Sí, por supuesto, aunque sólo uno, tras la brillante actuación de Isack Hadjar en Racing Bulls luego de su primer podio en el GP de Países Bajos el año pasado, y tras los problemas de Yuki Tsunoda en Red Bull, el francés tomará su lugar en el equipo principal de la bebida energética, por su parte, el japonés ahora es piloto reserva.

¿Y quién toma el lugar de Hadjar?

Justo el único piloto novato de este año, el británico Arvid Lindblad, quien debutará este fin de semana con Racing Bulls portando el número 41, junto con su compañero de equipo el neozelandés Liam Lawson.

Bueno, hemos mencionado a 2 de los 3 pilotos latinoamericanos que nos representarán en parrilla, el otro es Franco Colapinto, quien tendrá por primera vez la oportunidad de ser piloto titular de F1 desde el inicio de la temporada, con el equipo Alpine, junto con Pierre Gasly. El equipo de Enstone portará por primera vez un motor no Renault, pues a partir de este año se han vuelto clientes del equipo Mercedes, del cual esperan sacar la mejor potencia y tener la posibilidad de ver puntos en la mayor de las carreras y ¿por qué no?, tal vez un podio.

Los otros dos pilotos hispanohablantes están en los equipos que más dieron de qué hablar en esta pretemporada, pues Carlos Sainz en Williams junto con Alex Albon decidieron que por falta de piezas y tiempo no se presentaron al Shakedown privado en el Circuito de Barcelona-Cataluña y perdieron 3 días de sacar datos y conclusiones de su nuevo FW48, que aunque se recuperaron poco a poco en Bahréin, no tienen una garantía de su ritmo y potencia. En caso similar, pero a peor están Fernando Alonso y Lance Stroll en Aston Martin, que debido al motor Honda, no han podido tener un buen rendimiento por fallos en fiabilidad y repuestos al no tener certeza en la parte eléctrica de la unidad de potencia, que recordemos ahora tiene 50% de importancia, incluso habiendo rumores de que no terminarán este Gran Premio.

Por su parte, parece no haber cambio en los equipos punteros, aunque puede que el orden sí se vea modificado, Ferrari y Mercedes dieron las mejores expectativas, por lo que se espera sean los líderes, pero recordemos que hasta no ver la primera clasificación y carrera, no habrá certeza de nada. Haas, McLaren y Red Bull también dieron confianza en sus resultados de pretemporada, y se espera que sean los más competitivos en la zona alta de la parrilla, sin mucho más que añadir.

Todo está listo para comenzar otra gran temporada y que la nostalgia que nos dio el ver caer la bandera a cuadros en Yas Marina hace 3 meses, se haga emoción y felicidad al ver apagarse los semáforos en Melbourne este fin de semana.

Por lo mientras los equipos ya se encuentran en todos los preparativos de cara a este Gran Premio de Australia. ¿Listo para vivir la primera carrera de F1 de esta temporada en el Circuito de Albert Park?