El Circuito de Bakú al ser un circuito urbano en su totalidad, no fue como tal construido, sino mantelado en cada edición.

Bakú comenzó su historia en F1, bajo el nombre de Gran Premio de Europa, en 2016, tras lo bien aceptado y visto, adquirió el nombre del país al año siguiente y apareciendo en los calendarios siguientes bajo el mismo nombre, con excepción del 2020, donde no se llevó a cabo la edición, tras la pandemia de Covid-19, en 2017, vio su carrera inaugural bajo el nombre de Gran Premio de Azerbaiyán, cosa que no ha cambiado desde entonces.

Finalmente, el Sector 3, representado por la parte que a más velocidad se va y por el comienzo de la zona de DRS.

Por la configuración del circuito, Bakú nos ha dado una serie de accidentes que no debemos dejar pasar, hablando principalmente, del Sector 1.

Empecemos con la Curva 1, cuando en carrera de 2017, los Toro Rosso "se espantaron" y uno hizo un trompo

Sigamos con la Curva 2, del mismo año, cuando Valtteri Bottas y Kimi Räikkönen colisionaron e hicieron que se perdiera el neumático y el alerón del de Mercedes.

O como olvidar, cuando en 2017, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton "jugaron a los carritos chocones" en la Curva 15 tras una molestia de Vettel de la baja velocidad del Safety Car y por ende de Lewis Hamilton.

Hay que tener cuidado, pues tras ser un circuito callejero las coladeras pueden abrirse fácilmente tras el paso de los F1, tal como le pasó a George Russell en la Práctica 1 de 2019

Fuera de estos recordatorios, hay que saber que cuando la Fórmula 1 llega a Bakú , Azerbaiyán se vuelve un lugar especial.